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2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

2020-05-21

假如不是由于新冠疫情而暂时封闭上海工厂,刚刚开端交给的国产特斯拉Model 3将会迎来销量的一路高歌,成为2020年我国轿车商场最具要挟力的劲敌。


事实上,一场让人始料未及的疫情正在席卷我国车市,可以估计本年第一季度轿车销量将会是史无前例的低迷。达观的一面是,一旦疫情曩昔,顾客对私家车的消费愿望将被从头触发:首购车用户认识到了具有一辆车对抗击危险的重要性;而关于换购车的顾客而言,一场意外也足以让他们从头审视自己对轿车功用的需求。


2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

抛开疫情对轿车商场的短期影响,咱们仍然记住,2020年是一个重要的职业革新节点:


2020年,我国全面施行国六规范;

2020年,欧洲新车每公里二氧化碳排放量不超越95克;

2020年,群众MEB渠道多款纯电动新车连续推出商场;

2020年,丰田在我国商场正式导入纯电动产品;

……


方针与商场正在尽力促进一个新的局势:让越来越多的顾客购买纯电动轿车,而2020年很或许是纯电动车商场竞赛的新阶段。

2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

600km沙龙


本年1月11日在我国电动轿车百人会高层论坛上,工信部部长苗圩表明,7月份不会再进一步施行新能源轿车补助退坡,虽然在随后工信部进行了弄清——不会大幅度退坡,但自从2019年7月以来,补助退坡对纯电动轿车销量的影响已逐渐趋于稳定, 2020年纯电动轿车应该不会再遭到补助退坡的影响而发作大幅波动了。


以蔚来ES6为例,网友从前算了一笔账,补助退坡前后,一辆蔚来ES6的差价高达4.75万元。在补助过渡期,蔚来推出了官方补助差价的购车计划以影响顾客在6月31日前下定,不过,从下半年尤其是9月今后蔚来ES6持续上升的销量来看,补助退坡并没有对这个价格段的奢华SUV形成太大影响。


2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

因而,外界猜测,2020年纯电动轿车销量最会集的区域仍然在两头:高功能奢华纯电动轿车、低续航微型纯电动轿车。咱们且不评论低续航微型纯电动车在特定商场和特定消费人群中的需求稳定性,就干流的中高端纯电动轿车为例,2020年的消费趋势将会发作变化。


2019年头,跟着特斯拉Model 3和Model S长续航版别的NEDC续航路程进入600公里,整个纯电动车商场在续航路程的竞赛进入了新阶段:一方面,600公里让顾客看到了纯电动车益发与传统燃油车拉近间隔、消除续航焦虑的或许性;另一方面,纯电动轿车的张望者开端有了新的盼头,假如现阶段干流的400-500公里续航无法让他们消除顾忌,那么600公里水平将会感动一大波纯电动车顾客。


2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

2019年的结尾,蔚来对外宣告2020年推出100kWh电池包的计划,能让蔚来ES6和EC6的续航路程晋级到610公里以上;简直是同时间对外露脸的小鹏P7也会在高功能后驱版别上完成续航650公里。可以必定的是,2020年纯电动轿车商场里,600公里沙龙会连续集合新选手。


两年前,轿车之家从前在一份调研数据中发现,大部分顾客以为新能源轿车实践续航到达600公里就可以代替燃油车,这在国家信息中心的计算数据中得到了证明,简直100%的用户满足于600公里续航,而考虑到动力电池能量密度开展现状,电池包的价格、分量以及配套充电功率等等问题,600公里续航应该会是之后几年最干流的续航水平,随之发作变化的,是顾客对续航焦虑的评论逐渐削减。


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合资的追逐


外界开端将2020年之后的纯电动轿车竞赛界说为「后续航年代」,曩昔在纯电动轿车的生长初期,顾客的着眼点更多是与传统燃油车比照,因而关乎根底出行的续航成为了顾客挑选的首要要素,明显这会沉没纯电动轿车的优势,乃至让顾客无法更全面地做挑选。


2020年之后,纯电动轿车续航进入了500-600公里水平,续航路程的竞赛逐渐告一段路,顾客才真实开端了在纯电动轿车的产品特色上做审视、做挑选。比方,咱们开端着眼于纯电动轿车在动力、静寂性、底盘厚重感、乃至是电子架构带来的智能化体会之上。


但就在顾客开端进入后续航年代的2020年,在传统燃油车范畴具有绝对优势的合资品牌才刚刚起步,远没到议论脱节续航焦虑的时分。


2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

咱们无妨做一个简略的数据计算:丰田C-HR纯电版,400km续航;本田VE-1,401km续航,别克微蓝,410km续航……包含日产轩逸纯电动,到了2020款更新也仅仅晋级到400km以上续航。


这是否意味着,在2020年开端的新一轮竞赛里,合资品牌现已丧失了优势?


从2019年匆促上市的多款合资纯电动轿车来看,普遍存在两个特色:一部分依据燃油车晋级改造的纯电动车型,受限于原有的车身架构无法搭载大电池电机,续航路程在300公里左右,去年底奥迪Q2上市了e-tron纯电动版别,续航路程乃至只要265km;另一部分依据全新电动车渠道出产的纯电动轿车,也在平衡安全、功能、价格等多方面问题上逐渐探索,比方别克微蓝在半年时间里从301km晋级到410km,这需求考虑电池散热等归纳问题。


2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

所以,在2020年的纯电动轿车转折点上,顾客是否会考虑购买合资纯电动轿车?当根底的续航路程和高阶的智能体会方面都不敌自主品牌与造车新势力,合资品牌只能在品牌力和安全优势等方面留住顾客了。除此之外,加速纯电动车渠道新车的研制也在议事日程上,比方丰田与比亚迪的合资,群众在我国的纯电动车工厂投产,等等。


事实上,先走一步的群众在2020年上市的ID3上给出了新范本,续航路程最高550km,脱节传统的造型规划,加上颇具科技感的智能交互,才能让传统轿车品牌在新的竞赛阶段不至于落后太多。进入2020年代,纯电动轿车彻底有或许掀起新一轮的品牌认知洗牌,传统轿车巨子要在新年代稳住排位,在互联网思想的新品牌冲击下变得越来越难。


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下降用户门槛

纯电动轿车究竟更适合首购车用户仍是家庭增购用户,这个问题在续航焦虑得到解决之后,好像不再是首要考虑要素。只不过,关于那些考虑性价比和保值率的首购车用户而言,纯电动车的电池本钱和残值率一度让他们退避。


从前的欧洲纯电动车销量冠军,雷诺Zoe,凭仗的便是车电别离的电池租借方法,顾客以较低价格购买的是车辆本身,随后按月付出车辆的电池租金——下降顾客购买纯电动车的门槛,是遍及纯电动轿车的重要方法。


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这种方法在我国被蔚来ES6/ES8和广汽新能源Aion LX所学习,以蔚来ES6为例,车电别离的出售方法可以让用户在购车时少付10万元,分78个月付出每月1280元的电池费用,类似于免息分期的购买方法,相同可以缓解顾客的购车压力。相同是造车新势力,威马的租借方法则有所不同,依据用户不同的月度出行路程供给不同价格的计划,好像更贴合用户的消费需求。


不过这并不是最理想的纯电动轿车推行方法,纯电动车商场正在研讨的终极用车方法是结合换电,让顾客真实含义上地租借电池,而不需求在购车时花费极大本钱购买一块电池,如此一来,顾客日常用电开销的费用更少,电池统一管理,也就不需求考虑电池的归属权、电池的新旧问题。


现在纯电动车在二手车商场残值率高,很首要的原因是电池功能衰减严峻,假如把电池这一部分的费用扫除在外,纯电动车的二手残值是否就能得到解决?但是,这种方法在欧洲被驳回,正是由于二手车的保值率无法确保,雷诺Zoe现已决议撤销电池租借的车电别离方法。


2020年,是不是购买纯电动车的好时机?

大概是车企了解到我国顾客对新事物的顾忌,除了电池租借、个性化定制等方法,越来越多车企在推出新能源轿车时配套供给打折回购的计划,这也算是一种官方的保值率兜底。除此之外,依据用户本身的用车需求定制不同装备,也是一种脱节传统装备绑缚的的轻松购车方法。


为了让纯电动轿车遍及,轿车品牌想出了许多新招,让顾客可以更多地重视纯电动车的优势。2020年是不是购买纯电动车的好时机?在我看来,纯电动车进入后续航年代,产品的差异化优势逐渐释放出来,越来越多的好产品推出,便是购买纯电动轿车的好时机。


图 | 来源于网络

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